Kütle Hava Akış Sensörü (MAF): nasıl çalışır, belirtiler, sorunlar, testler
Kütle Hava akış Sensörü (MAF).
Kütle Hava Akışı sensörü (MAF), aracınızdaki elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin temel bileşenlerinden biridir. Hava filtresi ile motorun emme manifoldu arasına monte edilir.
Kütle hava akış sensörü, motora giren hava miktarını veya hava akışını ölçer .
Modern otomobillerde, kütle hava akış sensörüne bir emme havası sıcaklığı veya IAT sensörü yerleştirilmiştir. Birkaç tür hava akış sensörü vardır, ancak modern otomobillerde sıcak tel tipi kullanılır.
Sıcak telli hava akış sensörü nasıl çalışır?
Bir sıcak telli kütle hava akış sensörü, elektrikle ısıtılan küçük bir kabloya (sıcak tel) sahiptir. Sıcak telin yakınına monte edilmiş bir sıcaklık sensörü, sıcak telin yakınındaki havanın sıcaklığını ölçer.
Motor rölantideyken, sıcak telin etrafında az miktarda hava akar, bu nedenle teli sıcak tutmak için çok düşük bir elektrik akımı gerekir.
Gaza bastığınızda, gaz kelebeği açılır ve sıcak tel üzerinden daha fazla havanın akmasına izin verir.
Geçen hava teli soğutur. Telin üzerinden ne kadar fazla hava geçerse, onu sıcak tutmak için o kadar fazla elektrik akımı gerekir. Elektrik akımı, hava akışının miktarı ile orantılıdır. Hava akış sensörünün içine yerleştirilmiş küçük bir elektronik çip, elektrik akımını dijital bir sinyale çevirir ve motor bilgisayarına (PCM) gönderir. PCM, ne kadar yakıt enjekte edileceğini hesaplamak için hava akış sinyalini kullanır. Amaç, hava/yakıt oranını optimum seviyede tutmaktır.
Ek olarak, PCM otomatik şanzımanın vites değiştirme noktalarını belirlemek için hava akışı okumalarını kullanır. Hava akış sensörü düzgün çalışmıyorsa, otomatik şanzıman da farklı şekilde vites değiştirebilir.
Kütle hava akış sensörü sorunları
Sensör elemanı kirlenebilir veya hasar görebilir.
Örneğin, bazı Mazda Skyactiv motorlarında, arızalı bir kütle hava akışı sensörü motorun marş yapmasına ancak çalışmamasına neden olabilir.
Yanlış takılmış veya çökmüş bir hava filtresi, hava akış sensörünün daha erken arızalanmasına neden olabilir. Yıkanabilir bir hava filtresinin aşırı ıslatılması da hava akış sensöründe sorunlara neden olabilir.
Kötü bir kütle hava akış sensörünün belirtileri
Kirlenmiş veya arızalı bir kütle hava akış sensörü, hava akış miktarını doğru ölçemez. Bu, motor bilgisayarının enjekte edilen yakıt miktarını yanlış hesaplamasına neden olur.
Sonuç olarak, kötü bir kütle hava akış sensörü, çalışmama, durma, güç eksikliği ve zayıf hızlanma gibi çeşitli sürülebilirlik sorunlarına neden olur. Ayrıca, hatalı bir kütle hava akış sensörü, Motor arıza ışığının yanmasına neden olabilir. Hava akış sensöründeki bir sorun, otomatik şanzımanın vites değiştirme düzenini de değiştirebilir.
Hava akış sensörü sinyali beklenen aralıktan farklı olduğunda, PCM bir arıza kaydeder ve ilgili arıza kodunu depolayarak gösterge panelindeki Kontrol Motoru ışığını aydınlatır. Bu sorun kodu bir tarama aletiyle alınabilir. Aşağıdaki sorun kodları genellikle bir kütle hava akış sensörü ile ilişkilendirilir:
P0100 - Kütle Hava Akış Devresi Arızası
P0101 - Kütle Hava Akış Devresi Aralığı/Performans
P0102 - Kütle Hava Akış Devresi Düşük
P0103 - "Kütle Hava Akış Devresi Yüksek"
P0104 - "Kütle Hava Akış Devresi Kesintili"
Kütle hava akış sensörü nasıl test edilir?
Modern otomobillerde, kütle hava akış sensörünü test etmenin tek yolu bir tarama aleti kullanmaktır. Mekanik, farklı RPM'lerde hava akışı miktarını (kütle hava akışı sensörü okumaları) ölçer. Okumaları spesifikasyonlarla veya iyi olduğu bilinen bir kütle hava akışı sensörünün okumalarıyla karşılaştırırlar.
Genellikle kütle hava akış sensörü okumaları rölantide, 1.000 RPM, 2.000 RPM ve 3.000 RPM'de ölçülür. Kirlenmiş veya kötü bir hava akış sensörü, çoğu durumda, iyi bilinen bir hava akış sensöründen daha düşük hava akışı okumaları gösterecektir. Bazı nadir durumlarda, kötü bir sensör daha yüksek okumalar gösterebilir. Elbette, farklı motorların farklı okumaları olacaktır. Hava akışı motor hacmine bağlıdır, bu nedenle V6 veya V8 motorunun okumaları daha yüksek olacaktır.
Düşük kütle hava akışı okumaları, sensörün kötü olduğu anlamına gelmez. Tıkalı bir hava filtresi veya tıkalı katalitik konvektör de daha düşük hava akış sensörü okumalarına neden olabilir. Vakum kaçakları hava akış sensörü okumalarını da etkiler. Bu nedenle mekanikçiler, okumaları karşılaştırmak için iyi olduğu bilinen bir sensör kullanır.
Bazen hava akış sensörü konnektöründeki zayıf bir elektrik bağlantısı da hava akışı okumalarının aralık dışında olmasına neden olabilir. Bu nedenle, hava akış sensörü konnektör terminallerinin yanı sıra kabloların da dikkatle incelenmesi gerekir.
Genellikle bir hava filtresi düzgün takılmamışsa veya hava filtresi kutusu kapatılmamışsa, kütle hava akış sensörüne bir parça pislik emilebilir ve sorunlara neden olabilir. Bazen hava filtresinin değiştirilmesi sırasında birikintiler düşebilir. Bu durumda, onarım kolaydır. Kütle hava akış sensörü temizlenmeli ve hava filtresi doğru şekilde yeniden takılmalı veya değiştirilmelidir.
Hava akış sensörü değişimi
Hava akış sensörü kötüyse, değiştirilmesi gerekir.Bir sensör kirliyse, tamirciniz geçici bir çözüm olarak onu temizlemenizi (hava akış sensörünün temizlenmesi hassas bir işlemdir) önerebilir; bazen yardımcı olabilir. Kütle hava akış sensörünü değiştirirken hava filtresinin doğru takıldığından emin olun.
Comments